Incendie de batterie lithium-ion : le podcast de la Fondation MAIF

Salut à toutes et tous, moi, c'est Margot, détective autoproclamée en prévention du risque. À mes côtés, vous allez mieux comprendre, et moi aussi, comment la recherche nous aide à limiter les risques dans notre vie quotidienne.

Vous allez aussi découvrir de super projets soutenus par la Fondation MAIF, une fondation reconnue d'utilité publique. Dans ce podcast, c'est une sorte d'enquête que je mène et pour ça, je m'entoure à chaque épisode d'Une équipe de rêve pour ne rien laisser au hasard.

Enquête de prévention, un podcast de la Fondation Manif.

Au cœur d'un incendie de batterie lithium.

Pardon ? Pardon, excusez-moi.

Attendez madame, s'il vous plaît, vous ne pouvez pas entrer ici.

Non, mais il y a un incendie là.

Oui, je sais, c'est pour ça que je.

Vous ne pouvez pas entrer.

C'est bon, laisse-la passer avec moi.

Très bien commandant.

Ok, c'est bon, vous pouvez y aller.

Merci.

Salut Mathieu !

Salut Margaux !

Bon alors, on va voir si tu as bien révisé. Qu'est-ce que tu peux me dire ?

Ça sent la fumée.

Ok, mais encore ?

Il y a une odeur un peu chimique. De la suie, très poisseuse sur les murs et sur la porte du garage, enfin ce qu'il en reste. Je dirais que l'objet calciné qui est juste devant nous est à l'origine de l'incendie ?

Pas mal. Et d'après toi, tout risque est écarté ?

Je dirais que oui.

Eh bien, ça dépend de ce qui a pris feu.

Quelques heures plus tard.

Ah, salut Benoît !

Salut Margot !

Je te fais le topo. Il y a 12 heures, il y a un incendie qui s'est déclaré dans le garage de cette habitation. Il semblerait que ce soit une trottinette électrique qui soit à l'origine du feu. Est-ce que tu veux bien lire dans les cendres pour nous ?

Je vais voir ce que je peux faire. Vous avez pu extraire la batterie ?

Ouais, tiens.

On observe une fusion claire de l'aluminium sur l'électrode positive, une dégradation partielle du cuivre sur l'électrode négative. Une éventration des godets dans cette partie de la batterie.

Attends, je ne comprends rien là, ça veut dire quoi ?

Là, il n’y a pas de doute, y a eu un emballement thermique.

Ok, ok, je vois.

Allo ?

Allo, Thomas, j'ai besoin de toi. Est-ce que tu peux me dire rapidement ce qu'est l'emballement thermique en mode tu sais l'emballement thermique pour les nuls quoi ?

Oui Margaux, c'est super simple, l'emballement thermique, c'est avant tout une réaction de combustion, mais elle va aller très vite et ça va créer des explosions et des projections.

Ok, super, merci.

Benoît, Mathieu, je suis d'accord avec le diagnostic de Benoît. Je t'avoue que l'explosion de la porte du garage a réussi de me convaincre. Maintenant, ça me pose quand même pas mal de questions.

Tiens, comment on se retrouve ? Mathieu, tu as retiré le casque de pompier pour enfiler un casque audio cette fois-ci. Alors, je te présente officiellement. Mathieu Bertrand, sapeur-pompier, référent du domaine incendie de structure de Maine et Loire et animateur du réseau des formateurs incendie de sapeurs-pompiers de Bretagne et Pays de la Loire. C'est long, mais je n'avais pas le choix.

À côté de toi, il y a Benoît Turbé, ingénieur en solutions batteries lithium-ion, et Thomas Rogaume, professeur à l'université de Poitiers, chercheur sur la sécurité des batteries. C'est cool de se retrouver autour d'une table quand même.

Oui, c'est plutôt sympa.

Alors on est sûrement de piètres comédiens, mais on est d'accord que la scène que l'on vient de vivre, donc une trottinette électrique qui prend feu dans un garage, elle est tout à fait crédible.

Elle est très crédible et plus que probable.

Oui, ça arrive souvent.

Oui, on peut le dire. Je parle sous le contrôle de mes camarades, mais oui, on en fait de plus en plus.

Et le problème, d'après ce que j'ai compris, c'est difficile en tout cas d'éteindre la source de l'incendie. Est-ce que tu peux m'en dire quelques mots là-dessus en tant que pompier ?

Sur le risque trottinette, à la rigueur, quand on arrive, la trottinette a totalement brûlé, donc il n'y a plus de sujet. La question qui va se poser, c'est quand elle n'a pas totalement brûlé et qu'on souhaite l'éteindre, on n'est jamais sûr que l'extinction soit réalisée.

Est-ce que c'est un peu comme le gâteau d'anniversaire avec les bougies magiques qui ne s'éteignent pas ?

En quelque sorte, mais avec des délais de rallumage qui sont plus importants que le gâteau d'anniversaire.

Mais moins de postillons.

Quoique.

Ça change quoi justement pour un pompier, un feu lié à une batterie lithium-ion ?

Alors encore une fois, ça dépend de la taille de la batterie. Pour des batteries domestiques du type téléphone, aller jusqu'à trottinette, vélo, ça ne change rien pour nous parce que globalement, quand on arrive sur un feu, totalement déclaré. On est sur un feu de local, donc c'est un feu d'infrastructures ou de structures habituelles. La question, c'est sur la multiplicité des batteries, plusieurs trottinettes, plusieurs vélos. Là, ça commence à être compliqué parce qu'en fait, pour ne rien vous cacher, l'extinction, comme vous l'avez dit tout à l'heure, elle est réalisée, mais il y a un risque de réallumage.

Un peu embêtant effectivement. Alors je pense que ce serait bien quand même que l'on revienne un tout petit peu en arrière et que l'on fasse le point sur la batterie lithium-ion. C'est quoi, Benoît, en fait, une batterie lithium-ion ?

Alors une batterie par abus de langage, c'est une batterie d'accumulateur. Donc c'est plusieurs accumulateurs qui sont assemblés ensemble et qui sont en général protégés par une carte électronique qu'on appelle le BMS, qui va surveiller la charge et la décharge et autoriser la charge et la décharge dans les mesures où s’est autorisé de manière sécurisée pour la batterie.

Elles sont assez incroyables quand même ces batteries, elles sont partout parce que justement elles sont très pratiques.

Très pratiques parce qu'elles sont très denses en énergie et donc elles sont compactes, légères. Mais c'est cette densité d'énergie qui en fait leur dangerosité. Parce que qui dit forte densité d'énergie dit forte réaction en cas d'événement de sécurité, donc d’emballement thermique.

Ouais, d'ailleurs, j'ai vu qu'elle avait obtenu un prix, la batterie lithium-ion.

Enfin, des inventeurs, pas n'importe lequel puisque c'était le prix de Nobel de chimie en 2019.

Maman, maman, elle est où ma tablette pour faire des dessins ?

Ce qui est un peu angoissant quand même, c'est qu'effectivement, elles sont partout, même dans les jouets de nos enfants, pour ne pas céder à la panique. Que fait-on ? Parce que c'est vrai que moi, personnellement, le Père Noël a apporté deux petites tablettes pour faire des dessins. Là-dedans, je suppose que je n'ai même pas vérifié, mais j'imagine qu'on trouve des batteries lithium-ion dans ce genre d'objets.

Oui, maintenant, elles sont partout, mis à part les équipements, les jouets dans lesquels on rajoute les fameuses piles AA ou AAA. Mais sinon, toutes les batteries embarquées dans des équipements sont du lithium maintenant.

Alors justement, d'après une étude de la Fondation MAIF pour la recherche qui a été réalisée en 2024, en moyenne, en France, on trouve dans chaque foyer plus de 15 objets équipés de ces batteries. C'est quoi ces 15 objets ?

Dans ces 15 objets, on va retrouver les téléphones portables, on va retrouver les tablettes, On va retrouver tout ce qui est électroportatif, notamment en termes d'outillage. On a les ordinateurs portables, on peut avoir des objets de soin, je pense aux rasoirs électriques, aux sèche-cheveux, etc. Et on continue à produire de plus en plus de batteries, à les installer dans de plus en plus d'usages.

Elles se sont développées aussi parce que le filaire, finalement, on a dit stop. On en avait marre de tout ce qui était filaire.

En effet, et ça revient à cette notion de nomadité et de commodité également, puisqu'on ne va plus faire de no au fil, on n'a plus à le connecter, on n'a plus à se prendre dedans et ça permet donc une liberté de déplacement, d'usage qui est beaucoup plus pratique.

Ça fait une dizaine d'années qu'on ressente quand même pas mal d'incidents liés à ces batteries. Est-ce que c'est parce qu'il y a plus d'objets avec batterie ou parce que ces objets justement sont vieillissants ou les deux ?

Je dirais qu'il y a un peu des deux. C'est qu'il y a de plus en plus d'objets, donc on augmente de plus en plus la probabilité d'emballement thermique. Et ces objets, en vieillissant, vont augmenter eux-mêmes leurs propres risques intrinsèques de partir en emballement thermique.

Alors, l'emballement thermique, on peut peut-être revenir là-dessus ?

L'emballement thermique, c'est un court-circuit interne à l'accumulateur, donc la brique de base de la batterie. Et ce court-circuit génère un auto-échauffement de cet accumulateur qui peut aboutir à une production de gaz chaud, voire de feu. Et donc c'est ce fameux emballement thermique où on parle d'emballement parce que c'est la chimie qui s'auto-échauffe et qui va provoquer ces fumées et ces feux.

Et une fois qu'il y a emballement thermique, en tant que pompier, ça veut dire que là, c'est la phase qu'on redoute parce qu'on ne peut plus maîtriser ou non, il n'y a pas forcément de rapport ?

En fait, quand il y a l'emballement thermique, il y a feu, donc après c'est parti.

Un feu particulièrement important ?

C'est un feu qui dégage des puissances importantes. Donc la question c'est qu'est-ce qui va se passer ? Soit la batterie est isolée, elle va brûler, c'est terminé. Par contre, en général, cette batterie-là est dans un local ou pire dans une chambre. Et là, il y a un risque de propagation et de développement du feu.

Là-dessus, il y a des recherches d'ailleurs qui sont menées avec la Fondation MAIF sur ces lieux confinés, les incendies dans ces lieux. Thomas, ça change quoi en fait si une batterie prend feu dans un espace confiné comme un parking souterrain ?

Alors en fait, on a l'application parking souterrain, mais on a plein d'espaces confinés. En fait, ce qui peut se passer, c'est qu'on va libérer des gaz, et ces gaz-là, ils ont la capacité de pouvoir s'enflammer ensuite et pouvoir dégénérer vers une explosion. Et puis la combustion qui peut prendre place ne va pas être complète. Ça veut dire qu'on va produire à travers cette combustion tout un tas de gaz qui restent combustibles, inflammables, et donc on peut avoir des situations dramatiques d'explosion dans ces espaces confinés.

Moi, j'ai pu voir des vidéos où on voyait, ça faisait comme des petites explosions qui partaient, qui revenaient. Qu'est-ce qui se passe à ce moment-là ?

Alors ça, c'est ce qui se passe à l'échelle de la batterie en tant que telle. Donc quand on va voir par exemple un thermal runaway (emballement thermique), c'est à l'échelle d'une cellule, ce sont plusieurs cellules les unes à côté des autres, et la première cellule qui va dégénérer, on va avoir cette petite explosion qui peut apparaître. Ça va aller impacter la cellule qui est à côté, la cellule qui est à côté, et encore la cellule qui est à côté, jusque pouvoir brûler tout le pack de batterie, c'est cet enchaînement de petits bruits et d'explosions que l'on peut avoir. Et puis parfois, ce n'est pas cellule par cellule, mais c'est une multitude de cellules qui vont partir en même temps. Et là, en fait, on a une plus grosse explosion qui peut se traduire donc par des champs thermiques très élevés, par un champ de pression, également par la projection de particules. Et cette projection de particules, c'est un phénomène très dangereux, vecteur notamment des effets domino et la propagation du feu.

Mathieu, t'es déjà intervenu sur ce genre de d'incendie ? 

Sur des feux de parc de stationnement couvert, oui, avec une évolution, comme l'a souligné Thomas, des puissances de feu dégagées. Nos équipes, nos binômes, puisqu'ils ils interviennent en binôme, on ne peuvent pas s'approcher en fait, puisqu'ils risquent de recevoir des projections et d'être blessés. Donc en fait, c'est assez compliqué d'aller les éteindre, donc il faut les éteindre à distance. Si on prend les parcs de stationnement couverts construits dans les années 80 et qui sont encore d'actualité, les voitures des années 80, on avait des Renault 12, des Renault 16. Aujourd'hui, ça, une Renault 12, une Renault 16, c'est la taille d'une petite Clio. Aujourd'hui, on a des SUV. Des grosses voitures. Donc, au-delà de l'aspect risque électrique, c'est que les puissances dégagées par les feux de voitures sont supérieures. Donc, en fait, la dégradation des structures des parcs de stationnement couverts elle est largement augmentée, ce qui nous pose un certain nombre de problèmes opérationnels pour engager nos gars et aller faire l'extinction.

C'était un incendie de parking souterrain la dernière fois que tu nous as planté pour l'enregistrement de ce podcast ?

Non, ce n'était pas un feu de parc de station recouvert, c'était un feu de stockage d'hydrocarbures. Allez, c'est un peu type Lubrizol avec un risque de panache de fumée sur une ville de moyenne importance.

Ça va, tu es excusé.

Merci.

Sur l'explosion, elle est possible aussi en milieu non confiné à l'extérieur ?

En milieu non confiné, on va avoir 2 cas, c'est que les gaz vont s'auto-enflammer au contact de l'air et vu qu'on a de l'oxygène qui est présent, on a une combustion qui est beaucoup plus complète et donc les gaz qui sortent, eux, ont moins tendance à avoir ce caractère explosif. Donc c'est plutôt en environnement confiné que ce risque est effectif, oui, ouais. 

D’où l'important de trouver des lieux, enfin j'allais dire des lieux extérieurs pour charger ces objets, mais ce n’est pas évident. Où est ce qu'on les charge nos objets pour que ce soit justement dans, allez les bons gestes ? Mathieu, où est-ce que je charge ma trottinette électrique ?

Je répondrais où est ce qu’on ne les charge pas plutôt.

OK, on peut faire dans ce sens-là, 

On peut faire dans ce sens-là parce que c'est beau. Enfin, c'est déjà éviter de les charger dans sa chambre pendant qu'on dort, parce que si y a justement un emballement thermique, enfin y aura de la fumée, donc vous risquez de ne malheureusement pas vous réveiller.

Alors, ma voiture ne rentre pas dans ma chambre.

Mais là je parlais des petits, des petites batteries. Non mais, souvent on voit les vélos chargés à l'entrée des appartements. On voit également les bâtiments d'habitation collective, les vélos qui sont stockés dans les cages d'escalier, la même chose dans les établissements recevant du public. Et ça ce n’est pas une très bonne idée parce que si y a un départ feu ici, l'ensemble de la cage d'escalier va être impraticable et donc personne ne pourra évacuer. Et je voudrais passer un message en tant qu'ancien préventionniste. On a la charge des fauteuils roulants, des lève-malades dans les établissements de santé, EHPAD ou hôpitaux, qui sont souvent laissés dans les couloirs et le risque de départ feu existe. Et là, dans un hôpital, c'est très compliqué d'aller évacuer les gens. Donc rappeler au personnel soignant de ne pas charger dans les circulations des hôpitaux et des maisons de retraite par exemple.

Moi, là, j'ai par exemple, là j'ai je vous ai demandé à tous, et j'espère que vous l'avez fait, d'éteindre votre téléphone portable. Le téléphone portable, on est d'accord qu'on on l'a dit dedans, c'est une batterie lithium ion. Est-ce que ça veut dire que j'ai une bombe à retardement dans ma poche ?

Non, pas forcément. Je pense que c'est ce que disait ce que disait Benoît, c'est que ça dépend des usages et on a un certain nombre de choses qui peuvent exposer la batterie à un vieillissement prématuré, voire à un accident de la batterie, donc typiquement, l'humidité, les températures, notamment les températures élevées, ça peut être des chocs, ça peut être des cycles de charge, décharge qui sont marqués avec une décharge à 0 %, une charge à 100 %. L'utilisation d'un mauvais chargeur. Voilà, il y a plein de petits gestes qui vont permettre de garantir un vieillissement sain de la batterie, d'éviter qu'on arrive à ce type d'accident.

Ça me stresse encore plus parce que si vous saviez le nombre de fois que mon téléphone a connu des chutes. Et je pense que je ne suis pas la seule. Est-ce que ces chutes à répétition de nos téléphones, ça peut favoriser justement ces accidents ?

Oui, bien sûr.

Et justement, quels sont les signes avant-coureurs de cet emballement thermique ? On sait déjà que si effectivement il est tombé plusieurs fois, si on a un mauvais chargeur, ce n’est pas top. Mais est-ce qu'il y a des indices avant ?

Il y a le gonflement de la cellule à partir du moment où on voit le...

Ça se voit, ça ?

Oui, sur des téléphones portables ou des ordinateurs portables, on voit qu'on peut avoir le boîtier qui gonfle, qui se déboîte même. Et donc là, en général, il vaut mieux isoler, voire mettre le téléphone dehors.

Chauffement aussi à la charge. Le chauffement à la charge, quand vous touchez votre téléphone et qu'il est très chaud, là, il faut arrêter la charge, il faut le mettre de côté.

Ok, admettons, je n'ai pas eu ces super réflexes, mon téléphone a pris feu, qu'est-ce que je fais Mathieu ?

Je pense qu'il faut revenir aux bases en fait, c'est que déjà le téléphone c'est de ne pas le charger dans sa chambre quand on est en train de dormir, parce que c'est déjà trop tard pour éviter de malheureusement ne pas se réveiller. 

Donc revenir avec le fameux réveil mécanique et oublier le téléphone, ou au moins que le téléphone soit pas en charge pendant la nuit.

Ouais, mais ça j'ai l'impression que c'est valable déjà pour tous les objets.

Tous les objets qui sont à charger en fait.

On y reviendra d'abord les gestes, qu'est-ce que je fais ? Il a pris feu.

Vous sortez. Vous évacuez tout le monde, vous appelez les pompiers et nous on viendra gérer et derrière vous fermez toutes vos portes et comme ça nous on pourra gérer l'affaire.

Y a un autre souci, c'est les émissions toxiques qui, je crois, sont quand même plus importantes que pour un incendie d'un autre objet.

Non, comme tout feu, les fumées sont toxiques. La difficulté c'est que celui-ci il n’est pas maîtrisable en fait d'emblée, d'où l'intérêt de et en plus il est très fumigène, d'où l'intérêt d'évacuer le la pièce.

Mais Thomas, la pollution atmosphérique elle n’est pas plus importante, je crois que tu as étudié ça sur ces objets.

En effet, dans le cadre du projet, on étudie les fumées qui sont émises en termes de concentration d'espèces, projet soutenu par la Fondation MAIF, et on retrouve des espèces pas forcément habituelles, à base de fluor notamment, qui sont assez dangereux, et puis bien sûr de lithium. Donc on a une toxicité de fumée qui est très marquée en effet.

Benoît, pourquoi ces batteries ne sont pas infaillibles ?

Alors c'est que là, on vient de parler de batteries de grande consommation, c'est à dire des batteries qui pour la plupart viennent d'Asie. Donc c'est des batteries pour lesquelles la sécurité n'est pas prise en compte. On peut sécuriser une batterie, c'est, mais ça demande un niveau de conception, de compréhension du phénomène et derrière une conception adaptée qui va permettre de maîtriser cet événement et éviter sa gravité. Donc c'est là où c'est important. Alors ça a un coût, la sécurité a un prix. 

Ça veut dire que là aujourd'hui, ce n’est pas qualitatif.

Ah non, c'est surtout à bas coût. Ce sont des produits qui sont à petit prix pour justement être concurrentiels et se vendre facilement. C'est un peu le problème de la batterie aujourd'hui, c'est que ça devient un produit extrêmement bon marché. Et plus il est bon marché, plus il est dangereux. Donc en gros, une batterie sécurisée ou en tout cas sur laquelle on réduit le risque, vis-à-vis des utilisateurs, c'est une batterie qui va être un peu plus chère que ce qu'on peut trouver facilement sur le marché.

Et comment concrètement on les sécurise ces batteries ? Enfin, concrètement, non, j'allais dire, ne rentrons pas dans tous les détails, mais est-ce que y a une façon simple pour sécuriser ces batteries et qui pourrait être diffusé du coup ?

On a déjà provoqué artificiellement l'emballement thermique sur un accumulateur pour comprendre son phénomène parce qu'il y a dans le lithium ion, il y a différents types de chimie, il y a différentes familles de lithium ion.

C'est un truc que tu fais, Thomas, où tu vas soumettre les batteries à des stress différents à travers tes recherches pour voir un peu comment elles réagissent.

C'est ça, en effet, on va faire, on va simuler les types d'agression. On parlait tout à l'heure des agressions mécaniques, des agressions thermiques, des agressions électriques et on va essayer de bien caractériser quelles sont les conditions liées à ces agressions qui vont faire dégénérer la batterie. Et puis, bien comprendre également les processus de combustion et les impacts de ce processus de combustion avec le risque de propagation d'effet domino et la notion de toxicité de fumée dont on parlait tout à l'heure.

Une fois qu'on a compris ça, on peut justement adapter la sécurité qu'on va mettre autour.

Disons qu'on comprend le phénomène auquel on fait face et qu'on doit maîtriser au travers d'un design. Bien souvent, c'est un mix mécanique et thermique.

Et sinon, une alarme ? 

Ça, c'est quelque chose qui serait effectivement une idée qui pourrait voir le jour sur les chargeurs pour dire, « attention, je suis un peu chaud là. » Il faudrait couper la charge et puis peut-être mettre un petit buzzer pour alerter l'utilisateur.

Vous discutez un peu tous les 3 en dehors de ce podcast, justement pour vous dire comment on communique avec le grand public, comment on essaie d'agir pour sensibiliser le plus grand nombre sur ces questions-là ?

C'est tout l'objet du projet de recherche de savoir du départ feu jusqu'à son extinction, quelles sont les conduites à tenir et qu'est-ce qu'on va communiquer au grand public pour qu’eux puissent adapter leur comportement.

Les chargeurs, c'est un peu le nerf de la guerre, j'ai l'impression.

Le chargeur adapté à la batterie, le moment de la charge, ne pas charger sans surveillance.

Mais alors ça, c'est un sujet parce qu'en même temps, les heures creuses, ce n’est pas en journée.

Moi, ma voiture électrique, je la charge quand ?

Je vous réponds en tant que sapeur-pompier, mais si vous la chargez la nuit, vous prenez un gros risque, c'est que personne ne la surveillera votre voiture. Et s'il y a un départ feu, vous risquez d'être piégé dans votre maison. Par contre, ce qui existe depuis aujourd'hui et qui est obligatoire depuis 2015, c'est les détecteurs autonomes de fumée dans vos habitations, qui est déjà le premier élément qui va vous prévenir s'il y a de la fumée dans votre habitation, ce qui vous permettra, votre voiture peut-être brûlera, mais ça vous permettra d'évacuer et peut-être de sauver votre maison.

Et ce qu'on voit aussi sur des batteries de train, des batteries d'avion.

Parce que là, c'est un autre souci quand même.

En fait, on est sur des technologies plus avancées et qui ont des chargeurs intelligents qui communiquent avec la batterie et donc qui reçoivent une information de la batterie et qui remontent une alarme à l'utilisateur en disant attention, la batterie commence à être chaude. Il y a différents seuils d'alarme.

Donc, le pilote dans l'avion reçoit cette info, il en fait quoi ? Parce que bon, quand on est à plusieurs…mètres d’altitude.

Si la batterie est dans l'avion, ça veut dire qu'elle a été qualifiée selon la DO311 qui est une norme qui demande à ce qu'une seule cellule part en thermal runaway, elle ne se propage pas aux autres. C'est à dire que la batterie est intrinsèquement sécurisée, c'est à dire qu'elle ne met pas en danger l'avion. Et il y a suffisamment de batteries dans l'avion pour que l'avion puisse continuer à voler naturellement. Donc ça, ce n’est pas au niveau aéronautique, c'est très bien maîtrisé. Au niveau ferroviaire aussi, parce qu'il y a ce type de stratégie de sécurité qui est mise en œuvre. Mais c'est vrai que pour les batteries grand public, cette alarme n'existe pas. Donc on pourrait avoir quelques paliers d'alarme, peut-être une alarme sonore qui soit déclenchée pour que l'utilisateur soit pourquoi pas réveillé pour charger pendant les heures creuses, mais suffisamment forte et qui permettrait de détecter ça avant le capteur de fumée.

Parce qu'effectivement, quand le capteur de fumée est en route, c'est plutôt Mathieu qu'on va appeler effectivement.

Oui, mais au moins on aura sauvé peut-être pas la maison, mais des vies.

Ah oui oui oui oui, non, ça ne veut pas dire que non, au contraire, l'un n'empêche pas l'autre, l'un n'empêche pas l'autre.

Aujourd'hui, on va terminer par ça. C'est quoi les grands enjeux pour la recherche ?

Il y en a beaucoup. Benoît a parlé de l'optimisation de la chimie, de la sécurisation de la chimie. La notion d'électronique et de pilotage de la batterie, et en lien avec ça, c'est bien comprendre justement les conditions qui peuvent amener à une dégradation de la batterie, de son fonctionnement, et qui pourrait dégénérer vers un feu et un emballement thermique. Donc, il faut bien comprendre l'ensemble des phénomènes, dans quelles conditions ils arrivent, et puis être capable de mettre en place les bons éléments pour éviter que ces phénomènes se produisent. Et puis également, c'est le faire connaître, diffuser l'information, les bonnes pratiques, ce qu'il faut faire, ce qu'il ne faut pas faire, tous les gestes de prévention vis-à-vis du grand public. Et puis, que ça puisse également légiférer avec une réglementation avec des normes qui encadrent mieux. Benoît parlait par exemple des batteries qui pouvaient être importées, qui n'étaient pas de bonne qualité. Comment est-ce qu'on fait pour que l'ensemble des batteries subissent les bons tests, soient sécurisées, qu'on soit sûr des technologies que l'on importe ?

On espère que le gouvernement écoutera ce podcast. En tout cas, merci à tous les trois, Mathieu Bertrand, Benoît Turbé et Thomas Rogaume de nous avoir éclairés sur les batteries lithium-ion. Vos travaux sont à retrouver sur le site de la Fondation MAIF.

En quête de prévention est un podcast de la Fondation MAIF.

Réalisée par René Prod.

Nouvelle to do list, deux points à la ligne. Pensez à débrancher la montre connectée, à la ligne. Vérifiez le chargeur de la voiture, à la ligne. Appelez mamie pour son anniversaire.